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路基知识

时间:2015-10-22 14:36:54 来源:本站原创 作者:admin 点击:

 

建设

要求
1、具有合理的断面形式和尺寸
2、具有足够的强度
3、具有足够的整体稳定性
4、具有足够的水温稳定性[2] 
作用
它承受着本身的岩土自重和路面重力,以及由路面传递而来的行车荷载,是整个公路构造的重要组成部分。
铁路轨道或道路路面的基础。为使路线平顺,在自然地面低于路基设计标高处要填筑成路堤,在自然地面高于路基设计标高处要开挖成路堑。路基必须具有足够的强度和稳定性,即在其本身静力作用下地基不应发生过大沉陷;在车辆动力作用下不应发生过大的弹性和塑性变形;路基边坡应能长期稳定而不坍滑。为此,须在必要处修筑一些排水沟护坡、挡土结构等路基附属构筑物。路基是一种线形结构物,具有路线长、与大自然接触面广的特点,其稳定性,在很大程度上由当地自然条件所决定。合理选择线位,可以避开地质不良地段和工程艰巨路段,保证路基稳定,减少工程数量,节约工程投资。路基工程的特点是:工艺较简单,工程数量大,耗费劳力多,涉及面较广,耗资亦较多。路基施工改变了沿线原有自然状态,挖填借弃土石方涉及当地生态平衡、水土保持和农田水利。土石方相对集中或条件比较复杂的路段,路基工程往往是施工期限的关键之一。
为了保证线路质量并防止灾害,必须研究路基强度和稳定性的基本规律,针对路基设计、施工和养护等各个环节制定科学的技术标准、技术规范和工艺要求。此外,为此目的既需要土力学、岩体力学和工程地质学等有关的学科理论,又必须有从事铁路工程与道路工程的实践工作中所总结得到的专业技术和专业理论,包括路基设计、路基挡土结构、路基土石方施工、路基养护等。
过渡
大型建设项目中,路基一般不会单独存在,由于线路地形的复杂程度决定了路、桥、隧比例,路基往往和桥梁、隧道等结构物相间分布。路基与桥梁的连接部位,设置过渡段----路桥过渡段,其设计结构与路基基床底层是不同的;路基与隧道的间接部位,设置过渡段----路隧过渡段,设计结构也是和路基基床底层不同的;路堤和路堑(qian)也设过渡段;有可能路堤路堑是在路基横断面过渡,也有可能是在总断面过渡,一般情况下,横断面过渡较常见,斜向过渡的一般都调整成横向过渡;路基与涵洞及横(斜)向交叉时,也设置过渡段,过渡段的长度一般为20m。铁路过渡段施工一般要经过选取有代表性的段落作为试验段,待工艺总结后,使用相同方法施工其他过渡段。

设计

一般设计
本工程道路是新建道路,需对沿线旱地、果园、水塘以及房杂地进行清表、清淤换填处理。一般填方路段填表土0.5~1.0m,其中耕植土路段暂定为0.8m,房杂地路段清建筑垃圾暂定1m(具体清表及清建筑垃圾厚度以施工时实际计量为准,原则为清除表情植物根系及房屋基础、建筑垃圾,以便土基压实,达到规范及设计图纸要求的压实度标准);水田路段清除表土(或淤泥)后换填毛渣石;其他路段回填素土压实。清表土应结合附近地形进行集中放置,用作道路绿化带及边坡绿化填土使用。
为了满足主路重载车标准,提高路基的压实度及回弹模量,将一段填方路段路的主路上路床0.3米范围换填4%生石灰土,一般填方路段主路上路床换填15cm未筛分碎石。
一般填方路基,边坡坡率采用1:1.5,当地地面横坡大于1:5时,填方路基应挖成宽度不小于2m的台阶,并设4%内向横坡。因下穿汉鄂高速路孙家咀大桥净空的需要,该路段路基设计高程较低,需设置防护提以提高防洪标准,同时,设置悬臂挡土墙调动机动车道与非机动车道的高程差。防护提的提顶高程为18.51m,提外侧的坡率为1:2,内侧的坡率随非机动车道设计高程变化而变化。TK6+480~TK9+112路段,因该段雨水排放采用管道与明沟排水相结合的方式,所以当该路段填方高度大于2..1m时,采用二级边坡,上级边坡坡率为1:1.5(或1:1.75,适应于水塘段;或1:2.0,适用于改渠路段)。
挖方路段边坡坡率采用1:1.5。挖方合理土方利用到填缺方,以减少本段填挖方差距和本桩利用。
低填浅挖
道路沿线地势高低起伏,对于填方高度小于1.5m的低填路段及挖方高度小于0.8m的浅挖路段,设计时考虑从原地面挖至路床底(即路槽一下0.8m范围内换填4%生石灰土后再施工路面结构部分。
素填土
根据本段地基勘察报告,沿线局部路段有0.4~3.5m深的素填土,由于素填土结构疏散,堆积年限短,设计考虑当素填土厚度≤0.8m时,清除素填土,回填合格的路基填料;当0.8m<厚<3.5m,清除耕植土后,翻挖原装素填土,掺6%生石灰回填压实。
水塘
路基处于水塘路段时,当路基占用水塘面积较大,路基范围内水塘面积较小时,水塘宜废弃,按干塘处理,先将整个水塘抽水放干,请处理及范围内淤泥,然后换填0.6~1.0m的厚毛渣石,再换填素土至路床顶;路基范围外侧用素土整平至塘埂。当路基占用水塘面积较小,水塘仍有保留价值时,在坡脚外侧抽水,路基内侧清淤并分层回填毛渣石至塘埂;常水位+0.5米以下边坡采用浆砌片石防护,工后拆除编织袋围堰。因水塘塘埂处高差较大、坡度较陡,为避免不均匀沉降,将塘埂挖台阶处理,台阶宽度不宜小于2m,设4%向内横坡,分层铺设双向土工格栅,最后在塘埂顶铺设一层双向土埂格栅。

防护

填挖方防护
本段路基以填方为主,挖方路段较少,填、挖方高度均不超过8m,当填方高度H≤3m时,采用喷播植草防护;当填方高度3m≤厚≤5m时,采用三维网植草防护;当填方高度H>5m时,经核实,均为水塘路段,采用水塘路基防护,当路基处于水塘地段时,常水位+0.5m以下边坡采用浆砌片石防护,常水位+0.5m以上边坡采用空心砖植草防护,路基施工前先设置编织袋临时围堰。
挖方边坡采用喷播植草防护,路肩边缘设边沟及护坡道。
水塘边坡防护
该路段的雨水排放采用管道与明沟排水相结合的方式,水塘路段为蓄水景观区,边坡防护采用三维排水生态边坡防护,道路中心线设计高程Hs-2.1m以上的边坡采用空心砖植草防护,Hs-2.1m以下的边坡采用三维排水柔性生态护坡。
挡土墙防护
下穿汉鄂高速公路孙家咀大桥路段,由于机动车道与非机动车道的纵断面分别单独设计,辅路机动车道与非机动车道间的高差最大达1.5m,为了非机动车及行人的通行安全,该路段设置悬臂式挡土墙防护,并在挡土墙顶设置防护拉杆。悬臂式路肩挡土墙设置在高差≥0.8m处,小于0.8m时,采用特制测石支护。悬臂式挡土墙采用C30钢筋水泥混凝土,特制测石采用C30水泥混凝土。悬臂式挡土墙底地基承载力应大于挡土墙最小基底应力,否则须采用级配碎石垫层进行换填夯实处理。挡土墙埋置深度一般为1.0m,沿挡土墙纵向约10m设伸缩缝一道,缝宽0.02m,用油浸甘蔗板全断面填塞。挡土墙在距地面高0.3m处沿道路纵向每隔1.0m设置泄水孔,孔径5cm,墙背设土工布反滤层,以防泄水孔淤塞及路基填料外漏、流失。泄水孔设置不应使旁边的钢筋外露。主线及匝道段悬臂式挡土墙外表面采用石材镶面装饰,挡土墙墙顶设置防护拉杆,施工挡土墙时注意预埋防撞护栏钢筋,挡墙护栏形式与中小桥梁的人行道栏杆一致。挡土墙立面采用花岗岩装饰。
桥头防护
五四湖大桥东岸处于水塘区域,填方较高,为了行人通行安全,在填方高度大于5m的路段设置人行栏杆,栏杆设置于人行道外侧土路肩内,栏杆与五四湖大桥的人行道外侧栏杆一致。
(责任编辑:admin)
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